Сегодня покатался на топовом карбоновом шоссере за 8 штук! Один из веломагазинов Окленда предоставил такую возможность. В одном из парков St Heliers они разбили шатер и привезли кучу великов – от детских с приставными колесами до карбоновых двухподвесов и шоссеров. Я не смог упустить такую возможность проверить чем же отличается горный от шоссера в езде по дорогам города с долинами и взгорями.
Мне выделили близкий к топовому Roubaix, прикрутили мой топталки, отобрали права и кредитку и отпустили с ветром 🙂
(Дальше много специфических велоцифр, поэтому, если кому они не интересны, можно не заглядывать:))
К сожалению, я не проверил, что трекер нормально включился и только когда остановился на конечной точке отдышаться, глянул на свою Галактику. А трекер, блин, не включился на старте, так что у меня только записан обратный путь (здесь, если кому интересно).
Ну что, конечно, есть разница на чем кататься. Карбоновый топ почти пушинка, по сравнению с моей Меридой. Разгоняется по ощущениям быстрее. Под горку на 55 км/ч еще есть возможность спокойно крутить педали подгоняя себя. На МТБ уже с 40 км/ч скорость педалирования уже такая, что из седла выкидывает. В обоих случаях, конечно, на самой высокой передаче: у шоссера 50-11, у Мериды 42-11.
А вот в горку чуда не случилось. Я запомнил какие передачи я кручу в оклендские горки на Мериде. На многие горки могу взлетать на 42-24 (это передаточное отношение 1.75), на более крутые и затяжные горки приходится переключаться на 32-21 и 32-24 (отношения 1.52 и 1.33 соответственно).
На шоссерах сейчас очень часто ставят систему 50-34 и кассету 11-28. В этом случает подобные отношения дают передачи 34-19, 34-21 и 34-24 с передаточными отношениями 1.79, 1.62 и 1.42. Таким образом я для себя определил, что на длинных горках надо будет переключать на 34-21 и 34-24, что в общем даже чуть тяжелее моих обычных горных передач на Мериде, и с учетом того что колеса у шоссера побольше, то и скорость ожидал на горках повыше.
Жаль что горка от Тамаки Драйв до Истридж Шопинг центра не записалась, я там ехал со свежими силами и уже разогревшись, проехав вдоль берега. Может там и была скорость больше моих 7-9 км/ч, которые я выжимаю из МТБ, но я уже начал сомневаться, потому что на обратном пути, на другой горке скорость скатилась с оптимистичных 12 км/ч до обычных для меня 8.5 км/ч 🙂
В общем чуда не случилось: надо еще качаться и качаться 🙂
Но вот вдоль берега на практически ровной дороге с перепадом высот от 5 до 35 метров (если верить Страве, она вроде берет высоты по координатам с базы НАСА), я выдал среднюю скорость 32 км/ч, причем не особо напрягаясь (пульс к концу участка снизился с 160 до 140 ударов. На горном же, во время гонки, когда я давил педали изо всех сил, на практически ровном участке с некоторым понижением от 35 до 15 метров на протяжении 5км, я выдавил среднюю только 28.3 км/ч, при этом пульс ниже 165 не опускался.
Кроме того, моя средняя скорость на обратном пути в 13.7 км (правда больше со спусками, чем с подъемами) была 25.5 км/ч, на Мериде же я разогнался до 24.7 км/ч с полной выкладкой на гонке. В обычном же режиме (так же как я на шоссере ехал обратно) на Мериде на сликах я разгонялся до средних 22.7 км/ч на пути в 35км. Теперь у меня задача – проехать на горном по тому же маршруту, что я ехал на шоссере и сравнить 🙂
В общем, исходя из анализа этой поездки, я для себя сделал вывод – шоссер, конечно, хорошо бы иметь. И он даст прирост в скорости для обычных перемещений. И спина меньше устала у меня на шоссере. Но, наверное, я подожду пока и буду качать ноги на Мериде. Вот только контакты прикуплю. И начну ездить на работу на велике.
Раньше меня 18 км до работы пугали. Но я был не готов. Теперь же, съездив дважды на работу для теста (просто вечером), я понял, что не так страшен черт, как его малютка. Ездил по двум, немного отличающимся маршрутам. По расстоянию – разница практически отсутствует. А вот заметна разница в набираемой высоте. По одному маршруту приходится карабкаться на 70 лишних метров. Это конечно хорошо, но для начала я ограничусь более ровным маршрутом, чтобы меньше потеть в дороге 🙂
А еще я изменил Эндомондо со Стравой 🙂 Страва дает больше аналитической информации, можно соревноваться как с самим собой, так и с другими: выбирается участок пути и все кто проехал по этому участку, ранжируются: кто быстрее. В случае же соревнования с самим собой можно прослеживать, как идет прогресс: например за сколько проезжаешь какую-нибудь горку на пути, по идее с каждым разом долно быть лучше и лучше 🙂
* * *