Есть в Окленде Музей Транспорта и Технологий, сокращенно (МОТАТ – Museum Of Transport And Technology). Как я уже писал в посте про Историческую Деревню, пришло время водить Антоху по разным музеям и выставкам (скоро будет Big Boy Toys, надо будет его и туда сводить). А тут реклама появилась в почтовом ящике, что в МОТАТе будет Живой Военный День. Но так как это событие совпало с Живым Днем в Деревне и мы решили идти в Деревню, значит в МОТАТ пролетали (это было в воскресенье). Но мы поехали в МОТАТ в субботу в надежде на то что все же увидим танки, хоть и не в движении.
Увы, танков мы не увидели – все готовится в день презентации. Пришлось походить по музею просто так. Начали мы с авиа коллекции. Там я наснимал немного сферических панорам.
Как написано в сопроводительной табличке, это Solent Mark IV. Он, во-первых, это из немногих самолетов-символов Новой Зеландии, и, во-вторых, это был единственный Solent в Новой Зеландии, и единственный Mark IV Solent в мире. А еще, эта модель была последней из больших “летающих лодок” в мире. Последний полет самолета Solent был совершен 15.09.1960. Чем разные Соленты отличаются друг от друга – не знаю. Наверное, Гугль знает 🙂
На следующей панораме экипаж тяжелого бомбардировщика “Ланкастер” обсуждает полетный маршрут. Три Британских четырехмоторных Ланкастера были самыми вместительными бомбардировщиками в мире. С размахом крыльев около 34 метров и длиной более 20 метров они были оснащены четырьмя моторами Роллс-Ройс “Мерлин”, каждый из которых развивал мощность 1260 л.с. Около 8 тонн бомб можно было разместить в огромном отсеке в нижней части фюзеляжа. Максимальная скорость этого воздушного дредноута была чуть меньше 300 миль в час, что затрудняло перехват этого самолета, особенно в ночное время, когда он обычно эксплуатировался. “Ланкастер” нес так же носовую, хвостовую и верхне-фюзеляжную пулеметные турели для защиты от вражеских истребителей. На турелях было всего 8 пушек, но некоторые “Ланкастеры” имели еще и нижнюю турель с двумя пушками. “Ланкастер” мог управляться командой из 5 человек, хотя обычно было 6. Экономичность “Ланкастера” заключалась в том, что другие бомбардировщики с размерами в половину меньшими и бомбо-вместимостью в четверо меньшей управлялись таким же количеством пилотов.
Задняя пулеметная турель “Ланкастера”.
Истребители модели Kittyhawk были основным видом авиавооружения Новозеландских Королеских Воздушных Сил на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй Мировой Войны. 104 японских самолета были уничтожены новозеландскими пилотами и 99 из них были сбиты “Ястребятами”.
Вертолеты “Оса” были на вооружении Новозеландских Королевских Военно-Морских сил для ведения противолодочных действий. Новая Зеландия купила 8 вертолетов, первый из которых прибыл в 1966 году. Они несли службу в Катербури, Вайкато, Веллингтоне и на Крайнем Юге. Когда они не были в море, то располагались на военной базе в Хобсонвиле под Оклендом для обучения пилотов и технического обслуживания. “Оса” могла нести до 5 пассажиров при крейсерской скорости чуть менее 200 км/ч и продолжительности полета до 2х часов. Вооружение Ос – две 122кг торпеды.
В авиамузее Антохе даже удалось полетать немного. Правда на компьютерном симуляторе, но зато в настоящей офицерской фуражке. Музей расположен на двух площадках удаленных друг от друга достаточно далеко. Между ними ходит трамвайчик – единственный трамвай в Окленде. Когда-то здесь было очень много трамвайных линий, по каким-то причинам этот экологический транспорт изничтожили. Кроме вот этой вот единственной ветки. Время уже пождимало и многого мы не успели посмотреть в главной экспозиции музея, но подергать за ручки управления паровозом все же времени хватило.
Так же как и сделать вид что мы пожарники 🙂 Две вещи лично меня не оставили равнодушными. Зеркальный лабиринт и “Спейсшип”. Ну с лабиринтом понятно. А вот на этом “Спейсшипе” мы совершили полет над горами Фьордленда, что на Южном острове. Снаружи – это стальная серая полусфера, а внутри находится вот такой вот маленький амфитеатр кресел с ручками для держания. Когда все уселись, включился лобовой экран и мы взлетели. Качнув на прощание корпусом над музеем, наш корабль совершил мгновенный пространственный скачок на Южный остров и мы понеслись над горами, ледниками, реками и озерами Фьордленда. Временами потряхивало, не смотря на суперсовременное оснащение, на виражах чувствовался наклон корпуса, хотя ускорения не ощущалось. Погонявшись среди гор за вертолетом, попугав пассажиров водометного катера Shotover в Каньоне под Квинстауном, мы совершили еще один пространственный скачок и оказались над музеем, приземлившись точно в тоже самое место откуда взлетели 😉 Это Спейсшип – многофункциональный. Следующий маршрут был к центру Земли, но нас уже ждала мама 🙂
