Не дает мне покоя один вопрос… Но так как он несколько специфичный и связан с энергопотреблением, уношу его под кат 🙂
Проехать 18.5 км за 54 минуты со всеми остановками со средней движения почти 22 км/ч, заехав на 150 метров горок со средним пульсом 105 и при этом вспотеть не больше чем после 2 км пешком быстрым шагом. Ну т.е. спина немного влажная, да и то потому что под рюкзаком.
Мог ли я в свои первые комьютинговые попытки, приезжая домой как взмыленный мерин, подумать о том, что проеду эту дистанцию не вспотев?
🙂 🙂 🙂
В минувшее воскресенье я между делом гонку катанул на 108 км (страва, ели кому интересно). Это Cycle for Life, которая вроде традиционной для меня становится. Я ездил эту гонку в 2012 и 2013 годах, а еще в 2013 году по тому же маршруту была гонка SRAM Tour de Ranges.
Не скажу что поехал гонку совсем спонтанно. Наоборот. И даже намечалось еще два попутчика. Один русский, другой – коллега-киви. Но у русского что-то там не срослось, а киви за две недели до гонки поменял себе раму и решил не распыляться, а готовиться к гонке К2 на Короманделе. В итоге пришлось ехать самому. Кстати этот коллега занял третье место в Новой Зеландии на недавнем Стравском Челлнедже по горкам. А ему деваться некуда. Это в Окленде и окрестностях можно найти участки, прикидывающиеся плоскими. А он живет на острове вулканического происхождения и там даже прикидываться плоскими дороги не могут 🙂
Фоточек нет. У Антохи были паруса, поэтому меня завезли на старт и уехали назад в Окленд. Потому стартовал я сам, приехал на финиш, отдышался и поехал своим ходом в Окленд.
В целом гонка прошла положительно. В 2013 году я эту трассу дважды проезжал со временем 3:30 примерно. В этот раз за 3:14. Но наверное просто "поезд" быстрый был 🙂 Из отрицательного: как был я плох на горках, так и остался. Хотя на секунды прошлогодние свои рекорды по многим сегментам улучшил.
Краткий пересказ 🙂 Характерная черта этой трассы – горка в самом начале, на 3м километре. Судя по всему испытал на себе переключение организма с питания от АТФ-КрФ на гликоген. До горки мощность совсем не максимальная была, а потом придавили вверх, через очень короткое время в глазах потемнело, пульс зашкалил за 160, легкие из груди рвутся. На коротком спуске чуть отпустило, потом было еще трудновато несколько сотен метров и после этого "включили свет" в глазах.
На первой горке те кто посильнее ушли вперед, те кто послабее – отстали и с километр я ехал один. Но "слабые" на горках в банче меня догнали и дружно сели на колесо. Ну для проформы я их с километр потянул, потом ушел на смену. Но как-то желающих особо не было в голову становиться. По сути трое на протяжении нескольких километров рвались вперед: "Ежик" (форма вело магазина Hedgehog), "Желтый клоун" и "Черный ниндзя" 🙂
"Ежик" с "Черным ниндзя" либо пытались банч расшевелить, либо в отрыв уйти попеременно, я так и не понял. Но их догоняли и они уходили назад. А у "Желтого клоуна" тактика была перед горкой раскатиться, уйти как можно дальше вперед, а потом на горке не свалиться в хвост, но не оторваться от группы. Я думал ее на карандаш взять, но на мелких горках мне мощи хватает и так, а на затяжных подъемах все равно не удастся уйти на столько далеко вперед, что бы потом не оторваться от группы.
Мне надоело смотреть как народ халявит и я начал пинать головных: "Эй, давайте в конце концов вертушку раскрутим!" Ну и народ впрягся. Человек 10-15. Правда еще раза 2-3 их подбадривать приходилось, но потом дело пошло. И хотя на горках вертушка разваливалась, но на относительно плоских участках возобновлялась иногда с моего пинка, иногда с сама по себе 🙂
Дальше было скучно, до тех пор пока не догнали впереди идущую группу. То ли у них вертушка слабая была, то ли у нас сильная, но вот догнали. А веселье было в том, что как раз когда нагнали ту группу, между нами вклинился мелкий грузовичок с дедом-водителем. Он сразу передних не смог обогнать из-за встречных машин, а потом мы его начали обгонять, что бы слиться с той группой, не давая ему шанса выехать на встречку для обгона. А дед сигналом изошелся 🙂 А потом открыл окно и стал орать: "You! The whole bunch on wankers!" 🙂 В общем минуты через три только он смог нас обогнать 🙂
Из двух групп получилась отличная вертушка и мы раскочегарили еще сильнее. А потом пошли предгорья Змеиной горки и народ посыпался. Где-то там, на одном из достаточно длинных и крутых подъемов, отвалился и я, как и в предыдущие разы. И кофеиновый изотоник не помог. Удельная мощность никакая… Вес большой. Тем более, что до и после марафона карбозагружался да "восстанавливался". Да еще и корпоративчик был. В итоге на гонку я с лишними 4 кг выехал.
Но после Змеиной на участке "как бы" плоском я в одиночку лупил 16 км со средней почти 34 км/ч. Всех кого я обгонял на колесо даже и не пытались сесть 🙂 А за 2 км до финиша я вдобавок и "Ежика" обогнал. Он тоже докатывался. "Умотали Ежика крутые горки" 🙂
А после гонки домой еще 25 км ехал. Но уже не торопился.
Вот и все. Хорошая ПВД получилась. Спасибо за внимание 🙂
🙂 🙂 🙂
Антоха проходит курс обучения плавания под парусами
Вчера на Мериде пробил заднее колесо трижды! ТРИЖДЫ! Доехал до работы нормально, а ближе к вечеру вижу что заднее спущено. Перед выездом ставлю запаску, инспектирую покрышку, ничего не вижу, при том что был в помещении с отличным светом. Еду домой, на полпути чувствую что колесо спускает. Меняю камеру на вторую и последнюю запаску и еду домой в большой надежде, что не пробьюсь третий раз. А то бы пришлось клеить камеру в темноте и под мелким дождем. Конечно же под фонарем ничего не нашел в покрышке. Доезжаю до дома и только завожу велосипед в гараж как слышу шипение у заднего колеса.
Стоит ли говорить что все три камеры были пробиты в одном месте? 🙂 Просто не нашел мелкого стеклышка в покрышке. Но как бы там ни было, задняя покрышка, пройдя 5238км частично спереди, частично сзади, честно заслужила пенсии на свалке 🙂 Зубчики протектора уже практически сточились в ноль и уже ни от чего не защищали 🙂
Поставил переднюю покрышку отбегавшую всего лишь около трех тысяч км назад, а вперед поставил новую. Ставлю заднее колесо и понимаю что в оси огромный люфт. Как я его не определил раньше не представляю. Исправил. Все, Меридка для зимы готова!
🙂 🙂 🙂
Вчера и позавчера приезжал домой с предгипогликемическим тремором и злющим чувством голода.Доктор, что это? То ли на Мериде я трачу заметно больше калорий, чем показывает Гармин по пульсу, то ли все еще послемарафонский дожиг пылает… Карбожорик (правда карликовый) дважды приходил. Но даже не смотря на это на утро вес падает. Так что одно из двух предположений верно получается 🙂
🙂 🙂 🙂
Сегодня ехал во втором ряду обгоняя почти стоящие машины в первом. Среди них затесались копы. За мной не погнались. Значит так делать можно 🙂
🙂 🙂 🙂
Вчера наконец-то поставил на Мериду датчик каденса и скорости. До этого у меня стоял какой-то простенький Echo. Скорость считывалась с переднего колеса с проводного датчика, а каденс с беспроводного на задней вилке. Но главный минус был в том, что мои треки, записанные на Гармины не имели дорожки каденса. Да и скорость, считанная с ГПС, слишком сильно менялась при равномерном движении. Зато теперь полный консенсус в данных по всем трем велам 🙂
🙂 🙂 🙂
Сегодня ни с того ни с сего едущий во втором ряду трак меня обсигналил, а водила делал какие-то пассы руками. То ли палец мне показывал то ли колдовал. Я ему не мешал. Пришлось в ответ сложить фигуру из одного пальца. На том и разошлись. Он уехал дальше вперед.
🙂 🙂 🙂
В последнюю неделю перед марафоном я обдумывал как назвать и начать пост про мое участие в этом спортивном мероприятии. И ничего кроме связки “Можно ли в 50 лет первый раз пробежать марафон?” – “Можно, но не нужно!” мне в голову не приходило. Но реальность оказалась совсем не такой страшной как я ожидал. Но по порядку… (много фото)
За последнюю неделю, участвую в small talks, дважды приводил в удивление типичных киви (один причем имел русскую герлфренду) говоря что я из России, отвечая на вопрос собеседника о моих корнях. Они задавали этот вопрос услышав мой акцент.
Они мне потом говорили, что думали что я из Западной Европы, типа испанец, португалец или француз 🙂
Что не может не радовать тем, что английский таки улучшается 😉
🙂 🙂 🙂
задний тормоз! Это песТня! 🙂 Теперь понимаю что и передний надо прокачать, хотя конечно он не так безобразничает как задний делал. А делал он вот так. Я тогда интересовался мнением общественности о том чего это задний тормоз рычать начал. Да то и начал, что не прокачанный был 🙂
А сейчас тишина и эффективность!
Купил в местном онлайн магазине приблуду для упрощения прокачки. Но шлангачка, которая на тормозную пипку должна надеваться, слишком большого диаметра. Потому пришлось прокачивать постаринке, как на Жигулях в свое время прокачивали. Только на веле это одному можно делать. По неопытности пару раз загонял воздух в систему, но потом справился.
🙂 🙂 🙂
Но для начала типа похвастаюсь 🙂 Я себе стойку купил для обслуживания велосипедов. Бренды Park Tool или BBB конечно хороши, но их не гуманные цены меня не очень радовали. Конечно хотелось что-то по-дешевле взять. И тут в местном онлайн магазине мне на глаза попадается вот эта стойка с каким-то непонятным названием Vulcan, но с очень гуманной ценой (с учетом скидки конечно). Почитал отзывы. На более чем 30 отзывов оценка 4.5 звезды. После этого все сомнения исчезли и я заказал ее.
Держит до 30 кг. Устойчива, стоит на 4х лапах. Складывается и можно поставить в угол лицом к стене коленями на соль. Высота, наклон, сила удержания велосипеда в лапе, все регулируется. Есть полочка (на фото горизонтальная площадка внутри треугольника рамы) с магнитом и отверстиями по краю для держания шестигранных ключей.
В общем, стойка мне нравится. Единственное, что мне чуть-чуть не нравится, ширина лапы. С одной стороны это хорошо конечно, раму захватывает шире, но с другой стороны, слишком широко, что бы ухватить велосипед за подседел. По крайней мере на моих велосипедах. У меня не так уж и высоко седло поднято. Но если Мерина удобно за горизонтальную трубу цеплять, то Лапиеру я поостерегся и цеплял за подседельную трубу рамы. Это к я к чему вообще? Читал что карбоновые велосипеды надо цеплять на стойку очень аккуратно, лучше всего за подседельный штырь, потому как стойкой очень легко поломать карбораму. Ну а подседел поменять – это не раму менять или ремонтировать.
Сегодня проверил и смазал цепь на Мерине и еще прокачал задний тормоз на Мериде и почистил и смазал цепь и задний переклюк на ней же. Очень все удобно делать. Даже есть телескопическая штанга, с помощью которой можно держать руль, что бы не крутился вместе с передним колесом.
Сгоняли сегодня в Вудхильный лес, еще раз погонять на горниках с Антохой. Там так классно! Солнышко сквозь сосновые стволы иногда попадает на всякие веточки… Не остановиться и не щелкнуть их на инстаграм было бы большим упущением 🙂
Но что хочу сказать по велотеме… Как же ж катание на горнике повышает умение управлять велосипедом. Пока катался, я вспоминал как я ехал первый раз по тропе в парке Тотара… И как сейчас я гоняю и уворачиваюсь от стволов деревьев. И даже здесь в Вудхиле, первый раз я практически на все дропы выше 5 см спешивался. А сегодня это было только один раз. И то, если бы не предупреждающая табличка перед крутым спуском по рыхлому песку, я бы и там съехал. А так табличку увидел и затормозил. А как разглядел что там, решил ножками…
Но было два момента высшего пилотажа, обусловленного страхом и адреналином 🙂 Первый момент: спуск с виражами, дропами до полуметра и песчаными ловушками я с испугу проехал и не упал 🙂
А второй момент: меня вынесло с трека на вираже и траектория моя была прямиком в дерево. И главное почему-то я не стал рулить, а начал тормозить. Задний тормоз не прокачан, для притормаживания он ничего, а для активного торможения – никакой. Вижу не хватает, начал тормозить еще и передним. Ну и начался процесс черезрульки. Причем, если бы это случилось, то я бы головой точно в ствол того дерева попал… Но как-то так вышло, что я умудрился поймать управление этим процессом (или мне так показалось :)). Вел взбрыкнул задним колесом, я постоял какую-то долю секунды на переднем колесе в полуметре от дерева, а потом заднее опустилось и "лошадь отделалась легким испугом" (с) 🙂
Вот что адреналин с людьми делает! Превращает их в велосуперменов! 🙂
🙂 🙂 🙂
Хорошая девочка Люси недавно вежливо обошла Новую Зеландию стороной, но одна из ее плохих сестер все же вдарила по стране.
Пока ехал, придумал название тому что происходит: Wet and Windy Armageddon with traffic collapse.
Ветер 30 км/ч с порывами до 50 км/ч. Когда он мне дул в лоб, я почти останавливался.
А что делается на набережной!!!…
Веселая девушка Аня как-то на днях совершила удивительный и веселый поступок! Она нарисовала плакат и вышла в утренний час пик на одну из самых оживленных дорог в это время.
Ну или что-то вроде 🙂
Я износил 3 цепи, одна Ultegra и две Dura Ace с пробегами 4576, 4165, 4673 км соответственно.
Максим 
sladkovm отъездил около 8000 км на одной цепи, 105я, если мне не изменяет память (Максим поправь меня, если это не так) и удивляется почему мои цепи столько мало служат и мою и смазываю ли я их.
Я сторонник позиции, что мытье цепи ее срок службы не увеличивает, а длина жизни зависит исключительно от качества цепи и степени ее эксплуатации. Я вытирал цепи снаружи тряпкой, иногда смоченной в жидком дегризере или бензине и смазывал цепи каждые 250-500 км, как получалось, сначала смазкой Shimano PTFE, потом Mac-Off C3 Dry и Wet, в зависимости от сезона.
Максим же уверен, что мытье цепи удлиняет ее срок службы и моет по технологии механиков про-команд каждые 250-300 км и смазывает исключительно смазкой Dry, сейчас это Cyclon ® Dry Weather. Его цепь после 8000 км еще не показывает следы износа, т.е. как я понимаю калибр 0.75% еще не проваливается.
Я на своих цепях заехал на 49481, 37247, 36814 метров. На первой цепи я проехал Таупо, К1 и еще 3 или 4 гонки и тренировался по горкам, поэтому там так много метров. Вторая и третья цепи использовались преимущественно для комьютинга.
Максим же ездит по плоской как стол Голландии, хотя его цепь "видела и подъемы Ломбаридии с Кипром и регулярные Арденны", но общий набор высоты пока не известен.
Итак, средний срок службы моих цепей округляем до 4500км и в среднем я набираю 41200 метров на каждую цепь или 92 метра на 10км. Я только что поменял цепь и кассету, поэтому износ кассеты на износ цепи влиять не должен. И так как это на Мерине, используемом преимущественно для комьютинга, то количество метров высоты сильно не изменится на 10 км.
Я буду мыть цепь каждые 250-300 км по технологии "механиков про-команд", купив для этого специальный дегризер. Поищу дегризер для цепей мотоциклов, так как велосипедные в мелкой таре и по цене бронепоезда. Или даже возьму простой дегризер для очистки от масляных загрязнений. Мне кажется тут большой разницы нет. И буду мазать исключительно смазкой Mac-Off C3 Dry, так как другой у меня нет.
Износ буду определять правильным инструментом. Первый чекпоинт примерно через 4 месяца, может через 5, т.е в августе или сентябре на пробеге 4000км. Неопределенность из-за того, что зимой в дождь я буду ездить на Мериде.
Сейчас пробег цепи 547км и я ее уже дважды мазал, но правда еще не мыл.
Точку износа буду определять по калибру 0.75%. Как только он провалится, значит действие пари закончено.
Если с мытьем я проеду на цепи значительно больше 4500 км, значит Максим выиграл и мытье цепи играет большую роль при эксплуатации велосипеда.
Если же и с мытьем цепь пройдет +-4500 км, значит выиграл я и мытье никакой роли не играет, а важна только степень нагрузки цепи, ну и ее смазка конечно.
Делаем ставки, господа!!! 🙂
🙂 🙂 🙂
Побегал вчера интервалы в новых Асиксах. 12 км набега и схватил острый приступ ITBS, но уже на правой ноге. Главное добежал нормально, почти и не было никаких ощущений. Начал растягиваться и уже после того как сделал растяжку на правый ITB, резко заболело… 🙁 Вчера и сегодня мажу ибупрофеновым гелем. При ходьбе и езде на веле уже не болит.
Похоже коней на переправе кроссовки в процессе подготовки к рейсу не меняют. Так? Завтра попробую в старых Асиксах. И если все будет ок, буду добивать старые Асиксы на тренировках и рейсе в мае, а потом после отдыха от бега буду потихоньку разнашивать новые Асиксы.
И еще похоже, что когда-то мне в магазине пронацию не ту подобрали. Асиксы ГТ-2000 с поддержкой стопы внутри. Может это сказывается? Но ведь мне так удобно в них 🙂
* * *
В дополнение к моему посту про долгожителей: менял я еще на Мерине тросики. Купил фирмы Gore, но она не задолго до этого была кем-то перекуплена, и сейчас нет таких тросиков в продаже.
Ставил их в разное время и на сегодня:
- тросик заднего переключателя отъездил 12700 км, претензий к нему нет никаких;
- тросик переднего переключателя отъездил 8900 км и тоже претензий нет;
- тросики тормозов самые молодые: 7300 км. К сожалению, в области регулировочного винта у самих тормозов уже начали показывать следы износа. А вчера передние тормоза перестали расходиться полностью. Вернее это началось раньше, но вчера вообще колодки стали цеплять за обод после торможения. Правда тут скорее сами тормоза виноваты: побрызгал ВД40 и они стали открываться хорошо. Но все же износ на тросике виден 🙂
* * *
По следам сегодняшнего поста, поехал прокатиться на Марине, что бы посмотреть как себя ведет составная кассета (составленная из двух разных).
Хорошо себя ведет! Прямо как бы быстрее ехать стал 🙂
Ну уж по крайней мере не скачет ни на донорских звездах, ни на родных 21-24-28.
Равномерный ряд 12-13-14-15-16-17 с одной стороны вроде класс, а с другой стороны иногда не чувствуешь даже было переключение или нет и цепь на 12ю звезду улетает мухой 🙂
11й звезды все же не хватает. Сегодня слишком часто щелкал манеткой впустую. Оказывалось, что уже на 12й звезде, а хотелось бы 11ю включить. И не только на спусках. Местами был полу-попутный ветерок, так большими кусками на 53/12 ехал.
А Хатчинсон Эквинокс все же долго не проживет. Сегодня пробился и пока менял камеру, разглядел маленькую проплешину 5мм диаметром, где уже начал проглядывать корд. А одна давняя царапина от торможения прорезала слой корда… В общем, сейчас этой покрышке 3000 км, попробую хотя бы неделю протянуть еще.
* * *